Der Light Tank MK VI sollte die Aufgabe der Bekämpfung von Infanterie und der Aufklärung erfüllen. Bei der Konzeption dieses Panzers war das britische Kriegsministerium von der Annahme ausgegangen, dass Panzer auf dem Gefechtsfeld nur selten auf gegnerische Panzer treffen würden, und wenn, dann ebenfalls nur auf leichte Panzer. Aus diesem Grund ist das Fahrzeug nur mit einer schwachen Panzerung (3 mm bis 14 mm) ausgestattet worden, die allenfalls Infanteriewaffen standhalten konnte. Auch die Bewaffnung des Light Tank MK VIB von zwei koaxial im Turm angeordneten Maschinengewehren (einem .50 Zoll (12,7 mm) und einem .303 Zoll (7,69 mm) Maschinengewehr) war lediglich auf die Bekämpfung von Infanterie und leicht gepanzerten Fahrzeugen ausgelegt. Der etwa 4 m lange Panzer war mit einem 88 PS starken Meadows Sechszylinder-Ottomotor ausgestattet. Bei einem Gewicht von 5,25 t erreichte der Panzer so eine Höchstgeschwindigkeit von 51 km/h. 

Der Light Tank MK VIB wurde in größerer Stückzahl als Teil der British Expeditionary Force (BEF) 1940 in Frankreich eingesetzt. Dort erwies sich die Annahme, nur selten auf gegnerische Panzer zu stoßen schnell als falsch, als die unterbewaffneten und schwach gepanzerten MK VIB bald mit den deutschen Hauptpanzertruppen konfrontiert wurden. Die Verluste waren sehr hoch und schnell wurde die Nutzlosigkeit dieses Panzers eingesehen. 

Schwere Verluste erlitt der Light Tank MK VIB und MK VIC auch auf dem afrikanischen Kriegsschauplatz. Dort wurde er im Laufe des Jahres 1941 durch amerikanische Stuart Panzer ersetzt.

Die zehnseitige Bauanleitung ist übersichtlich gestaltet und lässt wenig Missverständnisse aufkommen. Es ist gut erkennbar dargestellt, welche Plastikteile durch PE-Teile optional ersetzt werden können. Bei den zwei Seiten mit den Bemalungshinweisen fehlten ursprünglich die Angaben der Einheiten und Einsatzorte der beiden möglichen Varianten. Interessanter Weise wurden diese Angaben nachträglich auf einem kleinen Zettel per Tesafilm eingeklebt (welch liebevolle Arbeit! Danke für die Mühe!). 

Der Bausatz ist mit einer Segmentketten ausgestattet (17 Teile pro Seite). Eine Inneneinrichtung ist lediglich in Form eines Fahrersitzes vorhanden. 

Folgendes Ergänzungsmaterial wurde beschafft:

- PE-Set von Eduard (36-20)
- Abschleppseile von Eureka (ER3540)
- Decals Light Tank MK VIB (PT2) von Echelon

So, nun sind Messer, Feile, Kleber und dampfender Kaffee bereitgestellt und der Bau kann beginnen.

Wanne und Fahrerraum:

Wie meist üblich wird zuerst die Wanne zusammengebaut. Sie setzt sich aus sechs Teilen zusammen. Die Passgenauigkeit ist so gut, dass die Spachtelmasse nur minimal zum Einsatz kommen muss.
An der Frontseite der Wanne befindet sich die zweiteilige Luke für den Ein- und Ausstieg des Fahrers. Hier gibt es die Option, diese offen oder geschlossen darzustellen. Da die Inneneinrichtung lediglich in Form eines Fahrersitzes daher kommt, beschloss ich zunächst die Luken in geschlossenem Zustand zu bauen. Noch beim Zusammenbau der Wanne stieß ich jedoch auf ein PE-Set von Eduard, in dem Teile des Fahrerraumes enthalten sind. Da die Wanne bis auf die Fahrerluke schon zusammengebaut war, musste ich alle PE-Teile durch die kleine Öffnung montieren. Dies klappte aber besser als befürchtet. Zusätzlich habe ich noch hinter dem Fahrersitz einen Durchgang zum Turm herausgeschnitten, sowie selbst erstellte Lenkhebel erstellt.

Laufwerk:

Anschließend ging an die Montage des Laufwerkes. Die vier Laufräder werden pro Seite in zwei Paaren zusammengebaut. Die Verbindung zwischen den einzelnen Laufrädern wir nicht verklebt und muss flexibel bleiben, um im Anschluss die Federbeine einbauen zu können! Pro Laufräderpaar bestehen die Federbeine aus 16 Einzelteilen (4 große Federn, 4 kleine Federn, 2 Verbindungsstangen, 2 Zwischenringe und 4 kleine Endschrauben). All diese Teile zusammenzufügen erfordert etwas Geduld und eine ruhige Hand. Wichtig ist hier, sich die Bauanleitung genau anzuschauen, da die Verbindungsstangen für das vordere Laufradpaar ein wenig größer sind als die hinteren. Dies bemerkt man auf den ersten Blick nicht.
Nach der Montage der Laufwerke an die Wanne und noch vor der Montage der Kette wurde der untere Wannenbereich grundiert und mit dem Tarnanstrich (noch ohne Klarlackversiegelung) versehen.

Kette:

Nun zur Kette. Bis zu diesem Punkt hat der Bau noch Spaß gemacht. Wie schon oben angeführt, setzt sich eine Kette aus 17 Teilen zusammen. Die kleinsten Kettenteile sind aus drei Einzelgliedern zusammengesetzt und sind für den Bereich der Lauf- und Antriebsräder vorgesehen.
Die kleinen Kettenteile sind leicht gebogen, um sich der Krümmung der Rädern anzupassen. Der obere Kettenteil setzt sich aus zwei längeren Segmenten zusammen die leider keinen Durchhang aufweisen (erstes Manko). beim Abtrennen der Kettensegmente von den Spritzlingen fällt gleich das zweite Manko auf. Die Spritzlinge sind so grob mit den recht spitz zulaufenden Endstücken der Kette verbunden, dass ein sauberes Abtrennen fast unmöglich ist. Entweder kappt man die Endstücke der Kette zu sehr, oder es bleibt zu viel Material des Spritzlings an der Kette zurück. Ein optimales Versäubern der Schnittstelle ist kaum möglich.

Nächstes Manko stellte sich dann beim Zusammensetzen der Kettensegmente heraus (zumindest bei meinem Modell). Auf einer Seite des Fahrzeuges erwies sich die Kette als zu kurz (um etwa zwei Kettenglieder). Diese Lücke habe ich mit Kettengliedern eines Universal Carriers geschlossen.
Hier wäre es wünschenswert, zusätzlich Kettenglieder dem Bausatz beizufügen, um solch ein Missgeschick beheben zu können. Um eine leichten Durchhang der Kette darzustellen hatte ich in die Wannenseite ein kleines Loch gebohrt und dort einen kleine Drahtstift eingeführt, der so die biegsame Kette leicht herunterdrückt. Dieser Stift ist so angebracht, dass er nahezu nicht zu sehen ist.

PE-Teile:

Aufgrund der zur Verfügung stehenden PE-Sets (eine Platine des Bausatzes und zwei Platinen von Eduard) bestand der Rest des Zusammenbaus überwiegend aus der Montage von Ätzteilen. Dies ist zwar wie gewöhnliche eine Geduldsarbeit, die sich aber absolut lohnt um den ohnehin schon guten Bausatz deutlich aufwertet. Auch die Anleitung von Eduard zum Verbau der PE-Teile ist (wie gewohnt) sehr anschaulich und lässt kaum Fragen offen.

Zudem, staube dein Modell immer vorher ab, bevor du es fotografierst!